通用设定：
着陆档位襟翼 能够给你提供最大的升力，而部分飞机开着陆襟翼和不开着陆襟翼完全是两个飞机，但是你通常只能开出作战档位襟翼
放下襟翼 其实应该叫做 放下一档襟翼，显然比 收放襟翼 选项自由
放下襟翼 F，替换收放襟翼；收起襟翼 R，替换重装填；重装填 Y，替换多功能菜单；多功能菜单 N，替换数据统计
数据统计通常只用到一个 Tab
我不喜欢右键的目标跟踪视角，一般改成放大或机枪。
但是目标跟踪视角能在做机动找不到人时确定敌方位置，所以可以自行设定一个键位。
关闭【辅助控制系统】的四个选项，和【移动控制】的 按住油门键时启用加力 ，这些有副作用的设定就不用多解释了。
标准预设：
Q , E 键绑定滚转变成 带舵滚转，用大家最常用的 W 和 S 来控制俯仰轴，鼠标滚轮 辅助控制节流阀
建议：用 Shift 增大节流阀，Caps 减小节流阀；← → 单踩舵，控制低速下的水平机头指向
用默认的 Ctrl 减小节流阀，Ctrl + Alt + A 截屏一下节流阀就归零了
标准进阶：
如果同时按 Q A S 或 E D S 你的手指不打结的话无需绑定 Q , E
这对你的提升其实并不大，通常是空历低速能快速指向目标，以及街机能水平转向，也就是键盘截射拉窗口。
新手期更多的是学会用综合机动，利用自身的优势来击落敌机，松开鼠标使用 ← → 单踩舵也不至于亏太多角度 。
进阶（特殊）：
对于笔记本用户，我建议俯仰轴和节流阀对换，即 W 和 S 控制节流阀，这也是很多玩家的默认键位。
键盘在线测试 由于键盘检测工具需要监测键盘，因此只放在线工具，避免潜在的风险。该布局通常能让你避开键位冲突。
可以看到的是，由于布线思路的不同，在按下 Q A 时；
很有可能你的键盘不能再识别 Caps , Shift , Ctrl 中的任意一个，因此该布局可能有且仅有一种解法。
笔记本键盘 还有一个重灾区是 键盘发热 ，我的建议是 锁帧 ：
以 N卡 为例，进显卡设置面板，设定 后台应用最大帧速率 为 30。
此时按win键，或者浏览QQ，亦或者是打开浏览器摸鱼等等，都能看到游戏帧数被锁在了 30 帧；
同理，还可以设置 最大帧速率 ，144 刷新的显示器可以无脑锁 144 ，其他显示器看情况。可以搜索垂直同步，网上的分析已经很详细了。
但并不是说“垂直同步”不好，而是应当由你设定最高渲染多少帧，避免性能浪费。
